Desde 2024 Tragsa cuenta con CargaDron para llevar material a donde no llega ni pista ni vehículo. Estas son las cinco operaciones ejecutadas hasta la fecha, en entornos muy distintos: montaña interior, montaña litoral, un pinsapar, una isla y una sierra nevada. En todas el patrón es el mismo: base ligera en el último punto accesible, ruta programada con RTK y entrega con cabrestante sin que el dron aterrice.
Vídeos de las operaciones
Transporte de carga con dron en alta montaña para Tragsa
Vuelo de suministro con dron de carga en zona de montaña
Dron de carga XAG en operación de transporte en ladera
Entrega de material con DJI FlyCart 30 en punto remoto
Serranía de Cuenca · julio 2024 · construcción de un refugio
La primera. Tragsa construía un refugio de montaña a 800 m de desnivel sobre el último punto accesible por vehículo, y había que subir material de obra: sacos de cemento, puntales y bovedillas. Con el DJI FlyCart 30 y entrega por cabrestante, la operación se completó en 3 días de julio a más de 40 °C, unas condiciones en las que el porteo a pie no era planteable. Fue la primera operación de transporte de carga con dron en alta montaña en España.
Sierra de Tramuntana (Mallorca) · 2025 · señalización de caminos
Transporte de postes de señalización para la red de senderos a puntos situados a más de 1.000 m de desnivel, en un paisaje Patrimonio de la Humanidad donde la apertura de pistas está descartada. Cinco días de operación con el FlyCart 30, cargas largas y voluminosas suspendidas del cabrestante y liberadas en el punto exacto de instalación.
Serranía de Ronda (Málaga) · abril 2025 · pinsapar · retirada de protectores
En el pinsapar de la Serranía de Ronda, los pinsapos jóvenes se protegen del ganado y la fauna con estructuras de espino que hay que retirar cuando el árbol ya es capaz de defenderse solo. Sacar ese material de una ladera sin acceso se hacía con mulas, a un viaje por día. Con el FlyCart 30 hicimos 60 viajes al día, bajando el espino hasta el punto de recogida sin que ningún animal ni operario tuviera que hacer el trayecto. Es la operación que mejor resume la diferencia entre el porteo tradicional y el dron: misma tarea, sesenta veces más ritmo.
Islas Columbretes (Castellón) · febrero 2026 · descarga de un barco
La reserva natural de Columbretes no tiene puerto ni grúa: todo lo que llega lo hace por mar y sube a brazo por el acantilado. En febrero de 2026 el FlyCart 30 descargó directamente el material desde la embarcación y lo elevó hasta el refugio del farero, evitando el porteo por la senda del acantilado y los riesgos que implica con mar de fondo.
Sierra de Madrid · febrero 2026 · obra en cota con nieve
Postes y material de obra transportados con el XAG P100 Pro a −3 °C y nevando. La operación demuestra el otro extremo del rango meteorológico respecto a Cuenca: la flota trabaja desde la ola de calor hasta la nevada, siempre que el viento lo permita.
Qué tienen en común
- Sin infraestructura en destino: ni helipuerto ni pista; una explanada pequeña en el punto accesible más cercano.
- Nadie carga por la ladera: el cabrestante deposita el material en el tajo sin que el dron aterrice ni que un operario tenga que recibirlo en pendiente.
- Plazo en días, no en semanas: entre 3 y 5 días de operación por actuación, frente a la disponibilidad de helicóptero, comprometida en temporada de incendios.
- Cargas reales: cemento, puntales, bovedillas, postes, protectores de espino; y también bajada de material, no solo subida.